Контакты
Нужны качественные диски и шины?
ЗВОНИТЕ!
(044)563-28-87(Киев)


Друзья


Новости портала
Интересное в сети
тесты
Легковые авто Легковые авто Внедорожники Внедорожники Микроавтобусы Микроавтобусы Грузовые Грузовые
Большой тест шипованных шин
Добавлено: 10 марта 2010|Категория: Новости » Тесты шин и дисков

Большой тест шипованных шин
Тесты текущего года прошли с участием двух совершенно новых новинок, таких как Michelin , и Nokian , которые представили новую шипованную зимнюю резину - Michelin X-Ice North 2, сохранившая свое название, а Nokian Hakkapeliitta смогла получить новый порядковый номер.

Эти две новинки отличаются от предыдущих моделей, прежде всего, рисунком протектора, так что разница видна сразу, причем невооруженным взглядом. Что же касается остальных шин, которые были также подвергнуты модификации за прошедший год, то рисунок протектора у них остался прежним, поэтому все изменения носят более незаметный характер.

Semperit представляет собой бюджетный бренд, произведенный концерном Continental . Самыми дешевыми шинами в этом тесте оказались шины от компании Kingstar . Тесты наглядно показывают, что автовладелец получит, если захочет сэкономить на шинах.

В данном тесте принимали активное участие те же шины Pirelli , что и в предыдущем году, но в прошлом году Pirelli были недоступными для всех автолюбителей Финляндии, поэтому было принято решение еще раз сравнить данные шины с мягким протектором, а также с гексагональными шипами, причем стоит заметить, что эта мягкость отлично смогла зарекомендовать себя на льду.

Дата изготовления шин, как правило, обозначается с помощью четырех цифер в маркировке. К примеру, первые две цифры обозначают неделю, а последние две – год, когда были изготовлены шины. Например, шина, имеющая маркировку 1509, однозначно обладает новым и лучшим по мягкости составом резиновой смеси. Изготовитель изменил компаунд всех типоразмеров данной модели в одно и то же время, но, новые шипы эксплуатировались и раньше, когда были созданы более твердые шины, а именно в конце 2008 – в начале 2009 года. По этой причине на данный момент в магазине возможно будет найти три версии шин марки Pirelli Carving Edge. Самой старой принято считать модель, которая имеет жесткий протектор и круглые шипы, до апреля 2009 года состав резиновой смеси не был подвергнут изменениям, однако шипы заменили на шестиугольные. На данный момент предлагается совершенно новый вариант, имеющий шестиугольные шипы и более мягкий протектор.

Semperit отличаются от аналогичных шин также и своим индексом скорости Q, который составляет до 160 км/ч, тогда как все остальные можно применять на скорости до 190 км/ч – это индекс скорости T.
Тесты были проведены на отшлифованном льду, а также на утрамбованном снеге. Все результаты тестов использовались при составлении вердикта для каждой отдельной шины.

Тесты, проведенные на льду

Ускорение было измеряно при включенной ABS, так как современные шины должны применять потенциал своих возможностей как раз при взаимодействии с данной системой. Тесты проводились при ускорении, начиная от 0 и заканчивая 30 км/ч, причем в двух температурных режимах. Каждая отдельная шина тестировалась 15 раз при различной температуре, а средний результат был рассчитан исходя из тех показателей, которые были у шины при различных условиях разгона от 0 до 30 км/ч.

Nokian намного лучше держит дорогу при любых температурах, а самыми неудачными были шины Kingstar , которые при температуре -7 °С могли разогнаться на 11.5% медленнее, чем при нуле градусов Цельсия. Время разгона шин Semperit также существенно выросло, а вот у Michelin , которые заняли второе место, данный рост составил всего-навсего 4.6%.

Большой тест шипованных шин

Тормозной путь на льду

Тесты были проведены при тех же двух температурах, которые были при испытаниях на ускорение. Результатом стала длина тормозного пути, начиная со скорости 30 км/ч и заканчивая 5 км/ч. Весь остаток пути не был учтен, поскольку при 5 км/ч ABS сама отключается. Также стоит учитывать тот факт, что накапливающийся снег внес свои коррективы в результаты тестов.

Вперед смогли вырваться все те же шины Nokian и Michelin , правда, теперь в обратном порядке. Стоит отметить, что температура меньше всего повлияла на длину тормозного пути шин Continental . При понижении температуры Michelin смогли остановить автомобиль на 5.3% дальше, шины Gislaved всего на 5.5%. Semperit опять оказались в самом внизу списка, а самыми плохими были признаны Kingstar , у которых показатель ухудшился сразу на 9.7%.

Большой тест шипованных шин

Боковой увод на льду

Тесты были проведены на круговом треке, пилоты ездили на шестой передаче, поэтому небольшие нажатия на педаль газа не смогли оказать влияние на управляемость автомобилем. На каждых шинах пилоты объехали по четыре круга, при этом они пытались следовать по определенным намеченным границам. Была измерена скорость потери данных границ.

Самыми лучшими в тестах были признаны шины Bridgestone , продемонстрировашие просто отличное поведение на дороге. Michelin не сильно отличились от Bridgestone , однако сцепления было недостаточно, чтобы суметь развить такую же скорость. Шины Pirelli , и Continental , потребовали от водителя большей точности, особенно при поворотах руля, так как если повернуть руль слишком резко, автомобиль может занести. В случае с Gislaved потеря сцепления началась очень незаметно, и этим свойством с ними очень схожи шины Semperit, однако, последние, в отличие от шин Gislaved , еще и явно были склонны к боковому уводу. Шины Nokian смогли точно реагировать на повороты руля, однако слишком внезапно начинали терять сцепление, а если сцепление теряли шины Kingstar , то возвращалось оно не очень быстро.

Большой тест шипованных шин

Управляемость на льду

По ходу этих тестов оценивалась также способность шин удерживать сцепление и при совершении прямолинейного движения, а также при маневрировании. Для этого были проведены заезды сразу по двум маршрутам, причем стоит отметить тот факт, что первый из них был намного сложнее. Средняя скорость на самом сложном маршруте была установлена в 40 км/ч, а на втором маршруте практически все шины продемонстрировали результат в 45 км/ч.
Итоговая оценка путем расчета результатов заездов по двум маршрутам, а также было оценено поведение шин при различных дорожных условиях.

Bridgestone смогли легко справиться с испытанием, проведенными на заледенелой поверхности, при этом продемонстрировав очень сбалансированные ходовые свойства, если не учитывать легкую пробуксовку. Шины Pirelli немного уводили автомобиль в сторону, однако это не сильно сказалось на общей устойчивости машины, хотя Bridgestone вообще не показали такой слабости. Впрочем, в начале движения шины Pirelli вели себя достаточно послушно и уверенно, поэтому сюрпризов данные шины не преподнесут водителю.

Третье почетное место смогли занять Gislaved , которые показали себя в общем с нейтральной стороны, что, стоит заметить, не гарантирует высокой скорости. Также стоит отметить, что в поворотах, а также при торможении реакция данных шин стала намного лучше, чем в предыдущих моделях.

А вот у шин Nokian сцепление и при ускорении и при торможении было прекрасным, однако, в маневрах его, пожалуй, очень не хватало. Но, даже в случае потери сцепления, шины легко могут исправить ситуацию. Поскольку склонность к заносам всегда представляет собой огромный недостаток, то в случае с шинами Nokian он происходит довольно управляемо, и машина очень быстро выпрямляется.
Единственным недостатком шин Nokian был последовательный снос задней части. Поэтому, круг на слаломном участке не был быстрым, потому как корму постоянно уводило в сторону.

Шины Continental смогли занять всего лишь пятое место в данном тесте, и данная позиция была вызвана недостаточно уверенным поведением шин при поворотах, так как они более склонны к боковому уводу, в отличие от другие шины.

Шины Semperit явно не смогли сравниться с лидерами теста и начинали скользить, в том числе и при ускорении, и даже при торможении. На повороты руля шины реагировали довольно вяло, однако в целом поведение на льду может считать удовлетворительным.

Что касается шин Kingstar , то они явно не подходят для езды на льду, потому как терять сцепление они начали в самом начале движения автомобиля, и так его и не нашли.

Тесты на снегу

Ускорение на снегу

Эти тесты были проведены так же, как и испытания, проводимые на льду, то есть с включенной ABS. Было проделано 12 заездов, а скорость ускорения измерялась в диапазоне от 0 до 45 км/ч. Первые три шины смогли показать абсолютно одинаковые результаты. Шины Gislaved не сильно отстали от лидеров, а шины Semperit смогли показать практически такой же результат. Однако, в то же время шины Kingstar отличились от предпоследнего места всего лишь на 7%, а от первого только на 12%.
Торможение на снегу

В тестах на торможение (причем с включенной ABS), прежде всего была измеряна длина тормозного пути в диапазоне скоростей от 45 км/ч до 5 км/ч. Самый последний участок не учитывался по причине, которая была указана ранее.

Абсолютным лидером смогли стать шины Pirelli , у которых тормозной путь составил более чем на 2% короче, в отличие от Semperit, которые смогли занять второе место. Следующие четыре шины, начиная с шин Semperit, которые шли далее смогли показать практические одинаковые результаты, а разница составила в пределах всего 30 см или же 1%. После этих шин с более существенным отрывом последовали шины Bridgestone , а шины Kingstar продемонстрировали свои качества не очень удачно, так как их тормозной путь аж на 12% длиннее, чем у шин Pirelli , и на 7% длиннее, в отличие от шин Bridgestone .

Большой тест шипованных шин

Управляемость на снегу

В тестах ходовые качества были оценены сразу с двух сторон. Во-первых, эксперты обращали внимание на то, как вели себя шины в различных дорожных условиях (слалом, а также смена полос, разгон и, конечно же, торможение). Также была оценена точность реакции шин и скорость.

Шины Pirelli смогли занять лидирующую позицию в первую очередь из-за времени прохождения круга автомобилем, во время слалома шины могли позволить себе некоторую несущественную поворачиваемость, однако сами же очень быстро смогли исправить свои промахи. На шинах марки Pirelli можно будет уверенно разгоняться, и придерживаться скорость в условиях заснеженной трассы.
Шины Gislaved отстали от шин Pirelli всего-навсего на несколько десятых секунды. Но данные шины показали свою склонность к недостаточной поворачиваемости, также они не так точно реагировали на действия водителя. Шины Michelin не намного отстали от Nokian при прохождении круга, и в плане поведения на заснеженной дороге эти две шины смогли добиться одинаковых результатов. Плюсом шин Michelin может считать стабильную устойчивость при езде по прямой на заснеженных дорогах, а вот во время слалома имеют место некоторые недостатки, так как заднюю часть довольно часто зановило.

Nokian также перешли к недостаточной поворачиваемости и требовали от водителя постоянного вмешательства, и в поворотах необходимо было подгазовывать для того, чтобы вывести автомобиль из заносов. После шин Nokian идут шины Bridgestone , которые в общем показали себя довольно не плохо, хотя во время слалома у них также наблюдалась несильная поворачиваемость, а иногда даже возникало тревожное чувство, если они теряли сцепление.

Шины Continental в поворотах вели себя так же, как и шины Gislaved и Michelin , однако, при этом Continental остро реагировали на повороты руля и маневрирование проходило очень быстро, пусть и с небольшим заносом. Что же касается шин Semperit, то при поворачивании на данных шинах приходилось сильно выворачивать руль из-за слабой поворачиваемости, что опять-таки может толкнуть автомобиль в занос.

Шины Kingstar позволили большую часть контролировать движение машины, но не стоит развивать на данных шинах большую скорость, о чем сказал и низкий результат в тестах на слаломном участке. Здесь они продемонстрировали очень низкое время благодаря слабому боковому сцеплению и существенной недостаточной поворачиваемости.

Большой тест шипованных шин

Заезд на гору

В данном испытании оценивалось поведение шины при заездах на гору, причем по извилистой дороге. Некоторые шины потребовали постоянных корректировок газа для того, чтобы суметь сохранить постоянную скорость, а некоторые позволяли ехать наверх немного расслабленно.

Было произедено по три заезда. Заезды выполнялись при скорости 40 км/ч, и после ускорения, которое требовалось для достижения данной скорости, начинался отсчет времени. Также была организована замена шин между этими заездами для того, чтобы получить как можно более объективные результаты.

Nokian очень легко справились с поставленной задачей, так как они легко удерживали сцепление, несмотря даже на то, что заносы также присутствовали. При этом, водителю не нужно было постоянно корректировать педаль газа или же рулевое колесо, так как шины позволили без труда заехать на гору водителям, которые имели самые разные стили вождения.

Шины Gislaved смогли прийти вторыми из-за того, что пришлось немного корректировать движение автомобиля. Pirelli незначительно отстали от первух двух лидеров, однако, они также отлично подойдут для всех водителей в независимости от опыта вождения. Шины Michelin и Continental смогли показать одинаковое время, а также разница в поведении этих шин была минимальной. Также одинаковый результат смогли показать шины Semperit и Bridgestone , которые также требовали вмешательства водителя, чтобы не терять скорость.

Kingstar стали одним словом аутсайдером, так как им необходимо было помогать при возникновении любого препятствия и практически все время приходилось подруливать и подгазовывать.

Тесты на мокрой поверхности

Результаты торможения на мокрой поверхности

В данных тестах измерялась длина всеготормозного пути в диапазоне скоростей от 80 до 5 км/ч, причем с включенной ABS. Первую позицию с минимальным преимуществом смогли занять шины Semperit, а вот шины Continental и Gislaved сумели остановить автомобиль всего на 10 см дальше. В то время как первая тройка показала практически одинаковые результаты, остальные шины оказались намного позади. Однако, шины Kingstar смогли продемонстрировать хоть в каком-то тесте неплохой результат, Nokian заняли пятое место, а для Pirelli данный тесты показали единственную низкую оценку.

Так, например, тормозной путь шин Michelin стал на 80 см длиннее в отличие от Pirelli , и сразу на целых 1.8 м длиннее, чем у шин Semperit. Последнее место заняли Bridgestone , у которых тормозной путь был на полметра длиннее даже, чем у шин Michelin

Большой тест шипованных шин

Управляемость автомобилем на мокрой поверхности

В данном тесте ставились довольно субъективные оценки управляемости шин на мокрых поверхностях. Тест заключался в двух последовательных заездах на время и оценку изменений в поведении шин. Шины Nokian практически смогли вырваться вперед, однако они все-таки уступили шинам Gislaved и Continental , продемонстрироваших в целом более приемлемый результат. Pirelli легко управляются, однако точность реакций все-таки не дотянула до продемонстрированной шинами Continental , еще к тому же постоянно приходилось сталкиваться с проблемой недостаточной поворачиваемости.
Michelin не смогли догнать лидеров и отстали благодаря более сильной недостаточной поворачиваемости, однако управляемость от этого не сильно пострадала. Шины Semperit, как и Michelin , достаточно часто переходили к недостаточной поворачиваемости. Однако, стоит заметить, что сильнее всего это проявился данный недостаток в случае с шинами Bridgestone , которые кроме всего прочего явно не смогли выдержать сильного бокового ускорения.

Большой тест шипованных шин

Kingstar опять стали последними, однако их время было только на 1% хуже, чем у шин Bridgestone . Самой главной причиной такой низкой оценки послужило в целом очень нестабильное поведение автомобиля на мокрой поверхности, поэтому водителю приходилось постоянно корректировать свое движение.

1 Gislaved
2 Continental
3 Nokian
4 Pirelli
5 Michelin
6 Semperit
7 Bridgestone
8 Kingstar

Cлаш-планнинг

В данном тесте определялись способности шин отводить из пятна контактов смесь снега и воды. Этот тест был проведен на треке, который был покрыт слякотью, и измерялась та скорость, при которой машина еще могла изменить свое направление движения. Другим фактором послужила скорость, при которой шины начинали терять сцепление. В данном тесте, наконец-то, отлично проявили себя шины Kingstone, которые лучше остальных смогли отвести слякоть, второе место заняли шины Nokian и Semperit, у которых результаты все же немного отличились в пользу Nokian . За ними идут Gislaved и Continental , в этот раз с полностью одинаковыми показателями, причем разница, которая возникла между началом потери шинами сцепления и окончательным «всплыванием» составила 12 км/ч.

У шин Continental данная разница равняется 14 км/ч, однако они намного быстрее потеряли сцепление. Шины Michelin заняли седьмое место, а Pirelli заняли последнюю позицию.

Тесты, проводимые на сухой поверхности

Тормозной путь автомобиля на сухой поверхности

В данном тесте измерялась длина тормозного пути в диапазоне скоростей от 80 до 5 км/ч также с включенной ABS. C существенным преимуществом первую позицию заняли шины Kingstar , так как Continental и Gislaved , разместившиеся на втором и третьем месте, сумели остановить автомобиль на 80 см далее.

За ними следуют шины Pirelli и Semperit, а вот шины Michelin существенно от них отстали, так как их тормозной путь составил на 8% длиннее, в отличие от Semperit. Остальные шины Bridgestone и Nokian смогли показать результаты немного хуже в отличие от Michelin .
Управляемость автомобилем на сухой поверхности

В данном тесте ксперты оценивали, прежде всего, характеристики шин при различных дорожных условиях. Естественно, что зимние шины не эксплуатируются с той целью, чтобы развивать на сухой дороге очень высокую скорость, так что здесь в первую очередь, оценивалось, как они будут вести себя в слаломе, а также при прохождении поворотов.

Самый лучший результат показали Kingstar , которые отличились отличной управляемостью, а также информативностью и позволили точно проконтролировать движение машины. Шины Nokian , Pirelli и Bridgestone , показали свою склонность к недостаточной поворачиваемости, причем переход к которой, не смог пройти внезапно, так что при таких шинах можно будет чувствовать себя в полной безопасности. Недостаточной поворачиваемостью также обладают шины Nokian и Bridgestone, причем и в слаломе, и при смене полос движения. Что касается шин Pirelli , то вначале они перешли к недостаточной поворачиваемости, а далее к несущественному заносу. Точно такой же недостаток обнаружился и у шин Continental , которые не смогли сравнится с шинами Kingstar по свойствам управляемости и точной реакции на сухом асфальте.

Места в тесте на управляемость
(субъективные оценки)
Место

Модель
1 Kingstar
2 Nokian
3 Bridgestone
4 Pirelli
5 Continental
6 Gislaved
7 Semperit
8 Michelin


Уровень шума

Шины Semperit оказались довольно бесшумными шинами, причем при любых скоростях. Шины Gislaved заняли второе место, хотя Contninetal и издают намного меньше шума при небольшой скорости. Kingstar смогли удерживать низкий уровень шума при высоких скоростях, однако в начале движения автомобиля они все же были шумнее, чем шины Continental.

Шины Michelin отличились тем, что их звук нарастал не так сильно, как у других шин, среди которых на низких скоростях были заметные существенные различия по уровню шума, и которые несмотря ни на что, пропадали при увеличении скорости. Самыми шумными на тестах показали себя Nokian.

1. Nokian

Большой тест шипованных шин

Nokian Hakkapeliitta 7 смогли занять высокие позиции в тестах,проводимых на снегу. Стоит отметить тот факт, что боковая устойчивость у этих шин немного хуже, чем курсовая, а также присутсвуют недостатки в том, когда шины теряли сцепление на круговом треке, однако это все же происходило весьма предсказуемо, и скольжение происходило в управляемом режиме. На снегу шины Nokian смогли показать неплохое торможение, однако при этом оказались в середине списка. В тестах на слашплэнинг шины Nokian продемонстрировали неплохие результаты, и благодаря весьма эффективному выводу слякоти получили серебро.

2. Gislaved

Большой тест шипованных шин

Шины Gislaved поделили второе место вместе с шинами Pirelli . На льду данные шины показали отличные результаты во всех тестах, а также в испытаниях на снегу шины смогли показать стабильно хорошие результаты, что, прежде всего, говорит о том, что это сбалансированная зимняя резина. Что же касается тестов, проводимых на мокрой дороге, то именно здесь шины Gislaved смогли показать себя еще лучше, что и способствовало второму месту.

3. Pirelli

Большой тест шипованных шин

С шинами Pirelli достаточно легко управлять машиной на заледенелом асфальте, и сцепление, если и вдруг будет теряться, то водитель заранее будет об этом проинформирован. Результаты тестов, проведенных на снегу, показали, что это шины относятся к самому высокому классу, и лучшим доказательством данного факта служит занятое третье место в испытаниях поведения шин во время заезда на гору.

4. Continental

Большой тест шипованных шин

В испытаниях на льду и снегу шины Continental ни в чем не уступают шинам Gislaved . Это последние шины из четырех, который отлично показали себя на всех типах поверхности. Также стоит отметить, что Continental хорошо справились с тестами на управляемость, проводимых на сухой поверхности и показали точную и быструю реакцию. Правда, на высоких скоростях во время слалома они все-таки немного склонны к такому недостатку, как недостаточная поворачиваемость.

5. Michelin

Большой тест шипованных шин

Шины Michelin по своим качествам несколько напоминают шины Bridgestone , поэтому и смогли разделить с ними пятую позицию. В первых двух тестах, которые проводились на льду они заняли первую и вторую строчку, хотя в плане управляемости автомобилем на льду все же сдали свои позиции. В тестах на снегу шины Michelin занимали места за тройкой лидеров, а в тестах на управляемость даже смогли получить бронзу. Недостатком данных шин является плохая управляемость в условиях сухого и мокрого асфальта, а именно, во время слалома шины были склонны к переходу от избыточной проворачиваемости к недостаточной.

7. Semperit

Большой тест шипованных шин

Показатели шин Semperit на льду оказались очень слабыми. Хотя не всегда, например, в тестах на устойчивость шин к боковому уводу, эти шины все же добрались аж до шестой позиции. На снегу ситуация была немного лучше, и надо отметить, что в тестах на длину тормозного пути шины Semperit заняли второе место. Более того, в таких же тестах, проводимых на мокром асфальте данным шинам удалось обойти такие шины, как Continental и Gislaved .

8. Kingstar

Большой тест шипованных шин

Шины Kingstar зарекомендовали себя как неприспособленные для зимы шины из всех, кто принимал участие в тестах. И на льду, и на снегу, данные шины занимали только последнее место, а их результат был аж на 7-20% хуже, в отличие от других шин, и данная разница имеет огромную роль, если говорить о длине тормозного пути. Однако на мокрой дороге шины Kingstar чувствовали себя лучше, результатом чего послужила 4 позиция в тестах на эффективность торможения, однако из-за непредсказуемого поведения данных шин, они вновь скатились на последнее место в тестах на управляемость. Однако, в тесте на сухом асфальте шины Kingstar взяли реванш, и даже смогли стать первыми по нескольким дисциплинам.



Популярные шины и диски в магазине
RS 583 R16 5x114.3 Цена: 965.00 грн TSW Turismo Black R18 5x112 Цена: 3620.00 грн Toyo TAS1 (Jap) 225/55R18 Цена: 1489.00 грн Dunlop LM702(Jap) 185/64R14 Цена: 599.00 грн
Всеколеса.com » Новости » Тесты шин и дисков » Большой тест шипованных шин

Каталоги: Каталог шин / Каталог дисков
Новости: Новинки сезона / Тесты шин и дисков / Шины, диски в спорте / Новости компаний
Доска объявлений: Покупка / Продажа / Услуга / Подать объявление
Поставщики: Поставщики Украины / Поставщики России / Все дилеры / Добавить компанию
Продажа автомобилей: Продажа автомобилей в России
Партнеры:

Warning: curl_exec() has been disabled for security reasons in /home/vsekolesa/data/www/vsekolesa.com/.cli.php(68) : runtime-created function on line 116