1. Вылет (ЕТ). Величина вылета обода в (мм). Этот параметр
означает расстояние от продольной плоскости симметрии обода до
привалочной плоскости диска. Наиболее распространенные обозначения:
OFFSET, ET и DEPORT. В случае отрицательной величины вылета его длина
помечается знаком "-". Например: ЕТ - 15. Вылет для колес каждого
автомобиля рассчитывается производителем. И соблюдение этого параметра
при изготовлении или подборе колеса является важным условием его
безопасного расположения в колесной арке. К тому же разность расчетной
и реальной величин образует своего рода плечо, и сила, действующая на
него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом
может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допущение
составляет порядка плюс-минус 5-8 мм. Предупреждаем! Не ставьте на
автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета более чем на
5-8 мм. делает колею колес шире; хотя это немного и повышает
устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе
с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же
вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно - диск упрется в
тормоз.
2. Ширина. Предупреждаем! Использование как
слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины
профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины
либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего
ухудшаются ее ездовые характеристики - реакция на поворот,
сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины
обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным
диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма - для дисков с диаметром 15
дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.
3. Диск.
Дисковая часть колеса выполняется обычно несколько выгнутой наружу. Это
опять же вызвано компоновочными соображениями, и вдобавок сложный
профиль способствует увеличению поперечной жесткости диска. В плоскости
диска в обязательном порядке имеются крепежные отверстия и центральное
отверстие для установки колеса на ступицу. Помимо этого проделывается и
еще ряд отверстий-окон, выполняющих сразу несколько функций:
декоративная привлекательность и разнообразие дизайна, уменьшение
массы, вентиляция тормозного механизма. При значительной величине окон
(обычно на литых и кованых колесах) промежутки между ними именуют
спицами. Иногда, для усиления отвода тепла от тормозов, их выполняют в
виде лопастей, нагнетающих внутрь воздух. Однако в этом случае правое и
левое колесо не являются взаимозаменяемыми.
4. Диаметр диска.
Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: 10, 12,
13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов. Подавляющее большинство современных
автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее
время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра;
машины, для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски,
переводят на 14-дюймовые, 15 на 16 и т. д. Это объясняется стремлением
использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые
качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем
меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла - ведь
наружный диаметр колеса остается неизменным. При использовании стальных
дисков монтажный диаметр особо не увеличишь - это приведет к
возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных
дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя
колесо в целом.
5. Международные обозначения типоразмеров колес.
LZ - количество крепежных отверстий
P.C.D. - диаметр центров крепежных отверстий
ET - off-set (вылет) расстояние от посадочной плоскости колеса до середины профиля обода
DIA - диаметр отверстия под ступицу